低成本航空公司的分销革命：如何通过API实现高效连接与服务

航空公司的分布很复杂。在航空业的一方面，我们有传统的航空公司，主要以提供全面服务的航空公司为代表。自上世纪 70 年代末以来，传统航空公司一直采用复杂的分销模式，其中包括各种数据聚合商、合并商、技术提供商和其他中介机构。因此，在 90 年代中期，全球分销系统或 GDS（Amadeus、Sabre 和 Travelport）成为航空旅行分销的垄断者，成为主要的航班聚合商。

简而言之，航空公司分销的运作方式如今，为了弥补差异化的不足，传统航空公司正在创建新的Travel APIs，并与旅行社建立直接渠道，以显示更多的航班信息。随着国际航空运输协会（IATA）推出新的分销能力（NDC），这一切成为可能。新分销能力（NDC）是一项旨在制定标准的倡议，允许航空公司通过在线旅行社或全球分销系统直接分销航班，并提供辅助优惠。

航空旅行业的另一端被低成本航空公司（LCC）占据。廉价航空公司的业务模式与提供全面服务的航空公司完全不同，它利用直接在线预订的优势，打破了全球分销系统的寡头垄断。如今，低成本航空公司占据了全球航空市场的32%，与全服务航空公司相比，欧洲和拉丁美洲的比例分别超过40%和36%。尽管在线旅行社（OTA）和元搜索引擎似乎不可能提供廉价航空公司的机票库存，但一些品牌设法以某种方式做到这一点。

以下是他们分发的网站和航空公司的一些示例：

Momondo.com 是一个丹麦元搜索网站，通过其平台分发 Ryanair、Wizz Air、WestJet、Spirit Airlines、Norwegian Air Shuttle、Southwest Airlines 的机票。

Kiwi.com 是一家捷克在线旅行社，与西南航空公司、精神航空公司、瑞安航空公司、泛航航空公司、易捷航空和 Wizz 航空公司合作。

Travelfusion.com 是一家总部位于伦敦的在线旅行数据聚合商，是国际航空运输协会（IATA）NDC认证的直接分销平台。Travelfusion 与 Eurowings、Flybe 和 Spirit Airlines 等航空公司合作。

在这篇文章中，我们将解释低成本运营商今天是如何分销的。如果您计划将 LCC 分发集成到您的产品中，我们还将就如何使用每个渠道提供建议，并解释每种连接类型的优缺点。

什么是低成本航空公司（LCC）？

低成本航空公司（廉价航空公司、廉价航空公司或折扣航空公司）代表了一种商业模式，它通过削减客户服务、分销和优化机队利用率的成本来降低机票价格，所有这些特征使它们与传统的全方位服务航空公司不同。西南航空公司在70年代初首次引入了低成本概念。随着时间的推移，瑞安航空、易捷航空等公司复制并修改了西南航空的商业模式。现在，低成本航空公司正在与传统航空公司竞争。

低成本航空公司提供非捆绑服务，并对辅助服务收取额外费用。长期以来，大多数廉价航空公司在二级机场（枢纽）之间运营，只提供短途航班。直到最近，这些都是定义低成本模型的主要支柱。现在，市场上出现了超低成本航空公司（如精神航空公司）和混合动力航空公司（法国航空公司的Hop！和汉莎航空的德国之翼）。形势正在发生变化，如今，预算部门正在寻找长途机会（例如LEVEL，挪威航空公司）并提供捆绑服务以吸引更多客户。

主要的低成本分销渠道

自 21 世纪初以来，廉价航空公司的分销方式发生了很大变化。主要的廉价航空公司已经超出了其国内市场，正在努力建立新的间接分销渠道。自 2010 年代初以来，廉价航空公司开始与 GDS 达成和解或续签协议。因此，Travelport、Sabre 和 Amadeus 列出了各种低成本航空公司，并开始将他们的机票分发给在线旅行社。国际航空运输协会（IATA）的NDC采用者名单还包括几个低成本航空公司，证明了丰富的内容分发对于低成本行业的重要性。

一般来说，低成本航空公司的分销渠道可以分为四种类型。

直接连接。低成本航空公司的主要销售渠道是他们自己的网站。廉价航空公司直接销售门票，获取有关其客户的信息，并使用无票预订（一种没有实体门票的预订类型）优化他们的系统。他们只手动管理必要的服务，自动办理登机手续、行李和餐点。

全球分销系统。廉价航空公司也在寻求GDS，因为Travelport和Amadeus等提供商提供针对低成本需求量身定制的服务。

国际航空运输协会（IATA）的NDC频道。一些低成本运营商率先采用NDC，为OTA和TMC提供XML API进行连接。

低成本的集运商和聚合商。几年前，技术提供商（包括全球分销系统）专注于为旅行社开发专用门户网站，以便通过单一渠道获取低成本和全方位服务的航班。

也就是说，在2019年，传统航空公司和低成本航空公司有很多共同点。但是，对于廉价航空公司来说，成本仍然是其分销的关键因素。通过建立间接渠道，大多数运营商仍然试图避免全球分销系统中形成的过高的分销费用。

直接连接到低成本航空公司

一直以来，廉价航空公司只在自己的网站上销售机票，很少与大型旅行社和元搜索网站建立单独联系。客户可以在被重定向到航空公司的网站后预订机票。因此，直接分销使低成本航空公司能够控制客户的流量，分析数据，并使用自己的辅助销售方法。它还为廉价航空公司提供了差异化，因此随着时间的推移，创建个性化报价成为可能。

现在，情况不同了。旅行社可以通过他们的直接渠道以及 GDS 与廉价航空公司建立联系，只要他们分销廉价航空公司并分享丰富的内容。尽管如此，直接预订仍然是低成本航空公司的主要分销渠道。作为激烈竞争的一个例子，请看捷蓝航空公司（JetBlue）试图推动更多客户直接使用其网站。

如何使用直接连接

要与廉价航空公司转机，您可以联系所需的航空公司代表，了解他们的可用选项。瑞安航空、捷蓝航空或迪拜航空等一些廉价航空公司将提供通过 XML 或 JSON API 获取数据的服务。

优点： Direct API 分发全方位的航空公司内容，而无需 GDS 和 ATPCO（主要的关税发布和票务提供商）等额外中介。

缺点：很少有 LCC 提供自己的 API。

要了解航空运输行业中使用的各种 API，请查看我们的专题文章。

网络抓取

网络抓取是一种从网站上提取数据的可疑方法，有时甚至是非法的。可以通过爬虫进行抓取——该程序模仿网站上的人类活动（搜索和浏览票价信息），收集和提取航班数据。长期以来，网络抓取一直是在线旅行社获得低成本航班的主要方法。这导致了与旅行社和数据聚合商的各种诉讼、罚款、禁令，甚至初创公司倒闭。

瑞安航空（Ryanair）因起诉Skyscanner，Expedia，TravelSupermarket和其他聚合商，试图削减间接预订量而闻名。直到最近，Skyscanner和TravelSupermarket还保留了从 Raynair.com 抓取数据的权利，随后KAYAK和 Fly.com 与Ryanair达成协议，合法抓取数据。

瑞安航空并不是唯一一家向法院提出上诉以禁止网络抓取的低成本航空公司。易捷航空和西南航空公司也选择了同样的方法。但情况发生了变化，廉价航空公司开始在各种旅行元搜索和价格比较平台上使用。同样重要的是要指出，屏幕抓取导致了骗局元搜索的出现，以及 OTA 分发过时的航班信息。

如何使用网页抓取

许多低成本运营商不提供任何直连 API。但由于几乎所有主要的低成本航空公司都出现在GDS上，因此网络抓取仅适合于避免整合费用并获得最广泛的低成本库存。虽然根本不建议筛选抓取航班数据，但这是从折扣航空公司获取航班的最简单方法之一。

在某些情况下，如果航空公司不提供他们的 API，您可以与他们达成协议，合法地抓取他们的库存。

网络抓取的优点： 通过现成的爬虫很容易做到。

缺点：抓取的数据不可靠，难以更新。而且网络抓取不允许预订支持。据称，使用搜刮同时提供预订选项的旅行社会要求其员工进行人工预订。如果您在没有事先达成协议的情况下这样做，您就有可能在被起诉时损失一大笔钱，或者您的 OTA 可能被关闭。

低成本世界的全球分销系统和支持XML的渠道

长期以来，GDS完全被低成本部门所忽视，原因有两个：

主要原因是全球分销系统提供商收取的分销费用。由于廉价航空公司难以通过任何方式降低机票价格，因此通过GDS进行间接分销并不是一个合适的选择。
额外的分销费用可能会对机票价格产生负面影响，需要对技术基础设施进行额外投资，以便为旅行社提供相关数据。这就是为什么在线旅行社和旅行元搜索使用网络抓取来从廉价航空公司获取航班信息的原因。

随着廉价航空公司的日益普及，占据领先地位并占据市场的很大一部分，GDS 开始在其平台上放置简洁的航空公司。因此，自 2010 年代初以来，几乎所有大型廉价航空公司都与全球分销系统签署了分销或销售合同。这些连接既包括标准 GDS 分发，也包括 GDS 提供商的 NDC 频道（富内容协议）。

例如，2014 年，西南航空公司与 Amadeus 签订了预订系统合同，并在 2018 年扩展了 Amadeus Sky Suite 调度系统等其他产品。尽管如此，由于2018年续签的内容协议，西南航空的票价无法通过Amadeus获得，而Travelport上却有这些票价。

同时，瑞安航空可通过Sabre和Travelport进行分销。2017 年，由于分销费用不断上涨，瑞安航空离开了 Amadeus，但继续使用 Amadeus 旗下的乘客服务系统 Navitaire。

挪威航空公司还与Amadeus签署了一份合同，分销其长途航班，从2015年开始的三年内，销售额增长了110%。他们还与Travelport续签了合同，签署了一份内容丰富的协议、商品销售和品牌推广，以便通过Travelport的电子商务平台提供辅助服务。

目前，所有主要的廉价航空公司都与至少一个通过间接渠道分销的GDS提供商合作。随着 NDC 渠道的出现和直接预订能力的扩展，GDS 开始提供许多针对低成本模式量身定制的产品。

Amadeus声称在2017年与近110家低成本航空公司和12家新签约航空公司的混合航空公司合作。它在其专用页面上提出了三种从廉价航空公司预订机票的方法：

与提供全方位服务的航空公司相比，电子票务假设航空公司完全集成，具有同等的预订能力。目前，Amadeus 提到西捷航空、伏林航空和挪威航空使用这种类型的票务。
轻型票务是一种电子票务类型的预订，提供即时出票作为一项优势。Light-ticketing 允许使用 XML 接口从分发管道中排除 ATPCO。它被亚航、春秋航空、泛航和 Jet2 等多家航空公司使用。
通过SSR电子支付进行无票预订。这种类型的预订会请求客户的信用卡，而不是出票。使用它的航空公司包括捷星航空、精神航空和 TUl fly（前身为 TUIfly）。

低成本运营商还可以配置 Amadeus 连接，以通过其 NDC 通道分发捆绑和非捆绑辅助设备。还值得一提的是，一些没有GDS连接的航空公司仍然可以通过Amadeus预订。

如何通过全球分销系统从低成本航空公司采购机票

要采购特定航空公司的机票，首先要做的是检查航空公司是否连接到分销系统提供商。您也可以联系全球分销系统提供商本身，查看所需的 LCC 是否可用。下一步将与给定的GDS集成，以获得与API连接的预订管理接口。

优点：与全方位服务分发一样，全球分发系统提供丰富的功能，允许您通过其 API 获取 GDS 和非 GDS 内容。此外，对于基础设施成熟的OTA，GDS提供商可能会提供无数的产品、预订工具和商品销售平台。分销提供商通常是技术提供商，因此您可以通过分销管道获得一体化解决方案。

缺点：全球分销系统的问题在于集成成本。

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通过国际航空运输协会（IATA）的新分销能力直接分销

自新的分销能力谈判开始以来，首批实施真正 NDC API 的航空公司包括廉价航空公司。目前，国际航空运输协会（IATA）在其之前的报告中列出的大多数航空公司在发布有效的XML频道方面都滞后，仅获得认证。在其他航空公司中，似乎只有两家航空公司的API是开放获取的。

英国廉价航空公司 Flybe 于 2016 年实施了其 NDC API，将其提供给企业买家。Flybe 是首批推出 XML 启用频道的廉价航空公司之一。国际航空运输协会（IATA）还撰写了一份关于Flybe的NDC实施的深入案例研究。

迪拜航空（Flydubai）是迪拜政府拥有的低成本航空公司，是第一家获得国际航空运输协会（IATA）NDC合规等级3的廉价航空公司。他们还实施了 NDC API，与 TPConnects 作为 IT 提供商合作，向旅行社分发辅助服务。

一些低成本航空公司，如挪威航空公司，也在国际航空运输协会（IATA）NDC采用者的名单上，声称在2018年获得了3级认证，但没有任何明显的迹象表明存在公共API。西捷航空与 Farelogix 合作开发其 API，但未公开发布。虽然伏林航空公司和捷蓝航空也可以作为新的分销能力采用者出现在国际航空运输协会的名单中，但没有可用的公共API。

如果您想追随这些低成本航空公司的脚步，我们建议您阅读我们的文章，其中我们回顾了领先的解决方案，使您的航空公司具有 NDC 能力。

如何使用 NDC API

与航空公司的直接连接需要使用他们的 XML API。问题在于，开发新的分销能力渠道需要国际航空运输协会（IATA）的认证、开发和集成费用。出于这个原因，没有那么多 LCC 发布他们的 API，因为他们已经有了直接的分销渠道。

优点： 其中包括动态定价、丰富的内容、可配置性和个性化。

缺点：大多数廉价航空公司更喜欢通过自己的网站进行分发或坚持使用GDS XML渠道，这使得NDC在廉价航空公司领域中是罕见的。而且，如果 NDC 越来越强大，集成多个 API 将比使用一些通用 API 更耗时且成本更高。

为低成本航空公司预订提供专门的航空公司集运商和聚合商

由于廉价航空占航空市场近 32%的份额，因此瞄准廉价航空成为旅行社和 OTA 的一项重要任务。虽然各大承运商都在发展间接分销，并签约全球配送体系，但要接触到较小的承运商仍然很困难。出于这个原因，像 Pyton 这样的公司与 Amadeus 合作开发了专门的平台来预订低成本航空公司。

Pyton 飞行门户。Pyton 是一家旅游技术公司，为 OTA 和 TMC 开发旅游应用程序。自 2015 年以来，Pyton 一直是 Amadeus IT 集团的一部分。他们正在与Amadeus合作开发低成本预订平台，该平台将与Amadeus旅游平台集成。该平台称为 Pyton Flight Portal，包括 100 多家低成本航空公司。它将允许差旅经理通过单一界面预订廉价航空公司和提供全方位服务的航空公司。该平台的 API 是基于 XML 的。

tfFlight。Travelfusion 为在线旅行社、TMC、元数据库和旅游运营商提供 tfFlight 平台。该平台通过一个单一的应用程序接口整合了LCC和混合承运商的数据。该平台的优势包括易于与桌面和移动界面集成、与 PNR 集成以及丰富的内容功能。

如何通过低成本运营商聚合商的 API 获取机票

要在上面列出的平台上注册，您应该联系他们的销售代表。他们将为您提供开发人员信息，使您能够连接到所需的 API 并获取航班信息。

优点：通过专用平台进行单一 API 分发，为采购低成本航空公司、混合航空公司、超低成本航空公司和全内容航空公司提供了广泛的功能。他们还提供技术支持和管理接口，以便与他们的系统一起工作或将其集成到您的旅行社的现有技术解决方案中。也许，最大的优势是您可以指定要采购的航空公司类型。从庞大的运营商基础中进行选择，您还可以分发捆绑/非捆绑内容，因为它们具有XML功能。

缺点：是否使用专门的廉价航空公司门户网站也是一个价格问题。不同平台的集成费用可能会有所不同。不过，除集成外，没有明显的缺点。

结论

预算部门的竞争愈演愈烈。例如，挪威航空公司（Norwegian Air Shuttle）遇到了严重的财务困难，取消了航线并出售飞机以在与瑞安航空的竞争中生存。与此同时，瑞安航空取消了前往挪威的航线并失去了员工。

低成本航空公司现在开始更多地关注间接预订，而提供全方位服务的航空公司则难以通过他们的直接渠道进行预订。有趣的是，廉价航空公司如何逐渐变得与传统航空公司相似，提供捆绑的辅助服务，运营长途航班，并与GDS签订合同以销售更多产品。低成本航空公司最初专注于休闲客户，现在能够通过间接渠道接触商务旅客。因此，在线旅行社现在可以通过专用平台和全球分销系统自由接触廉价航空公司。

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